In dem Interview, das die Journalistin Dilek Bozkurt im Rahmen der Verkehrswoche führte, untersuchte Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı das Verkehrsproblem der Türkei. Ilıcalı nahm das Verkehrsproblem der Türkei mit dem Skalpell unter die Lupe. Von der Angemessenheit der Gesetzgebung bis zur Gefahr der “stimulierten Nachfrage”, vom einkommensabhängigen Bußgeldsystem bis zu den grundsätzlichen Mängeln in der Fahrerausbildung legte er jedes Detail offen und machte Aussagen, über die noch viel gesprochen werden wird.
HALKWEB - Die Tatsache, dass es trotz der alljährlich in der Türkei gefeierten Verkehrswoche nicht gelungen ist, einen dauerhaften Rückgang der Unfallzahlen zu erreichen, hat die Mängel des Systems erneut auf die Tagesordnung gebracht. Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı betonte, das Problem liege nicht in der fehlenden Gesetzgebung, sondern in der Kontinuität der Umsetzung und Überwachung vor Ort.
”DAS SCHWÄCHSTE GLIED IST DIE BEWERBUNG“.“
Ilıcalı wies darauf hin, dass die Rechtsvorschriften internationalen Standards entsprächen, und sagte, das Hauptproblem sei das “gefühlte Risiko, erwischt zu werden”. Ilıcalı erklärte, die Fahrer sollten das Gefühl haben, dass sie jederzeit kontrolliert werden können, nicht nur an Kontrollpunkten: “Wenn Verkehrssicherheit eine Kette ist, dann ist das schwächste Glied dieser Kette die Umsetzung. Interinstitutionelle Koordination und ein datenbasierter Ansatz sind ein Muss.”.
REVOLUTION DER “KLEINEN FEHLER” IM BILDUNGSWESEN
Ilıcalı wies darauf hin, dass technische Lösungen (Straßengeometrie, intelligente Signalisierung) nur eine kurzfristige Lösung für das Problem der Respektlosigkeit und Ungeduld im Verkehr sein können, und argumentierte, dass die dauerhafte Lösung in der Bildung liegt. Das Projekt, das in Zusammenarbeit mit der Istanbuler Handelsuniversität und dem Ministerium für nationale Bildung durchgeführt wurde “Im Verkehr gibt es keine kleinen Fehler” Projekt teilte der Experte die folgenden Einzelheiten mit:
Bewusstsein im frühen Alter: Vorschul- und Grundschulkinder werden durch Theater, interaktive Spiele und Seminare unterrichtet.
Der Schmetterlingseffekt: Ziel ist es, dass die geschulten Kinder auch ihre eigenen Familien sensibilisieren.
Veränderung der Wahrnehmung: Das Bewusstsein, dass selbst kleinste Verstöße tödliche Folgen haben können, wird schon in jungen Jahren vermittelt.
Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı
FAHRKURSE SOLLTEN ÜBERARBEITET WERDEN
Ilıcalı wies darauf hin, dass es irreführend sei, der Unfälle als ’menschliches Versagen“ zu bezeichnen, und sagte, dass das System den Fahrer anfällig für Fehler mache. Er sagte, dass die bestehenden Kurse nur das Fahren lehren, aber unzureichend in Themen wie Risikowahrnehmung, Gefahrenvorhersage und Stressbewältigung sind. Er betonte, dass simulationsgestützte Schulungen und psychotechnische Beurteilungen in entwickelten Ländern in der Türkei weit verbreitet sein sollten.
”DER BAU NEUER STRASSEN KANN DEN VERKEHR VERSCHLIMMERN”
Mit Blick auf die Verkehrsdichte in Metropolen wie Istanbul wies Ilıcalı auf die Gefahr der “induzierten Nachfrage” hin. Er erläuterte, dass neue Straßen und Tunnel zwar kurzfristig Entlastung schaffen, mittelfristig aber Menschen, die den öffentlichen Verkehr verlassen, zur Nutzung von Privatfahrzeugen ermutigen, wodurch der Verkehr noch unentwirrbarer wird. Er verwies auf Schienensysteme und eine ganzheitliche Verkehrsplanung als Lösungen.
Die “BRAKE LAMP”-Ära in der EDS muss enden
Ilıcalı argumentierte, dass das Funktionsprinzip der elektronischen Überwachungssysteme (EDS) geändert werden sollte und sagte: “Stichprobenkontrollen bremsen nur den Fahrer vor der Kamera. Die korridorbasierte Kontrolle (Messung der Durchschnittsgeschwindigkeit) ist jedoch ein Disziplinierungsmechanismus, der den Fahrer dazu verpflichtet, die Vorschrift auf der gesamten Strecke einzuhalten”.
VORSCHLAG ZUR “SOZIALEN GERECHTIGKEIT” BEI STRAFEN: Strafe nach Einkommen
Prof. Dr. Ilıcalı wies darauf hin, dass das derzeitige Strafvollzugssystem dem Gerechtigkeitsempfinden schadet, und nannte als Beispiel europäische Modelle:
”Während feste Strafen für Geringverdiener abschreckend wirken, haben sie für Besserverdiener nicht die gleiche Wirkung. Eine einkommensabhängige Festsetzung der Strafen hat für alle die gleiche abschreckende Wirkung. Dazu müssen die rechtliche Infrastruktur und der Prozess der sozialen Akzeptanz gesteuert werden.”
“Defensives Fahren” RATSCHLÄGE FÜR NEUE FAHRER
Am Ende des Interviews wandte sich Ilıcalı an die jungen Leute, die sich hinter das Steuer setzen werden, und erinnerte sie daran, dass Autofahren keine Freiheit, sondern eine Verantwortung ist. “Ihr seid nicht nur für eure eigenen Fehler verantwortlich, sondern auch für die Fehler anderer”, sagte der Experte und erinnerte noch einmal daran, wie wichtig es ist, den Abstand einzuhalten, Geschwindigkeitsbegrenzungen einzuhalten und sich durch Ablenkungen (Telefone usw.) ablenken zu lassen.
Hier ist das vollständige Interview:
In der Türkei wird jedes Jahr die “Verkehrswoche” gefeiert, aber warum gelingt es uns nicht, den gewünschten dauerhaften Rückgang der Unfallzahlen zu erreichen? Ist das Hauptproblem die Gesetzgebung oder die Umsetzung?
Verkehrssicherheit ist keine Frage des Bewusstseins, die sich auf bestimmte Tage und Wochen beschränkt, sondern ein mehrdimensionales Systemmanagementproblem, das Kontinuität erfordert. Wenn wir uns die bestehenden Rechtsvorschriften in der Türkei ansehen, stellen wir fest, dass viele Vorschriften, von den Geschwindigkeitsbegrenzungen bis zum Fahren unter Alkoholeinfluss, von der Gurtanlegepflicht bis zu den Kontrollmechanismen, den internationalen Standards sehr nahe kommen. Das Problem liegt also nicht in einem Mangel an Rechtsvorschriften. Das eigentliche Problem besteht darin, in welchem Umfang und mit welcher Kontinuität diese Rechtsvorschriften in der Praxis umgesetzt werden. Regelmäßige Zu- und Abnahmen der Kontrollen führen nicht zu einer dauerhaften Verhaltensänderung bei den Fahrern. Entscheidend für die Verkehrssicherheit ist jedoch, dass der Fahrer glaubt, jederzeit kontrolliert werden zu können, d. h. dass das “gefühlte Risiko, erwischt zu werden” hoch ist. Darüber hinaus beeinträchtigen die mangelnde Koordinierung zwischen den Institutionen, der unzureichende Datenaustausch und die Probleme bei der Harmonisierung zwischen lokalen und zentralen Behörden die Wirksamkeit des Systems. Wenn Verkehrssicherheit eine Kette ist, dann ist das schwächste Glied in dieser Kette die Umsetzung. Daher sollte für einen dauerhaften Erfolg ein kontinuierlicher, integrierter und datengestützter Umsetzungsansatz gewählt werden.
Können wir das Problem der “Respektlosigkeit” und “Ungeduld” im Verkehr mit einer technischen Lösung oder mit einer langfristigen Bildungsreform lösen?
Verhaltensprobleme wie Respektlosigkeit und Ungeduld im Verkehr lassen sich nicht mit einer einzigen Methode lösen; solche Probleme erfordern einen mehrschichtigen Ansatz. Kurzfristig sind technische Lösungen sehr wirksam. So können beispielsweise Änderungen der Straßengeometrie, physische Maßnahmen zur Geschwindigkeitsreduzierung, intelligente Signalsysteme und elektronische Überwachungsinfrastrukturen das Fahrerverhalten direkt beeinflussen. Solche Anwendungen erzwingen das richtige Verhalten, ohne es der Entscheidung des Fahrers zu überlassen. Solche Lösungen kontrollieren jedoch nur das Verhalten, ändern es aber nicht dauerhaft. Für eine dauerhafte Veränderung ist Bildung unerlässlich. Verkehrskultur ist ein Bewusstsein, das von klein auf vermittelt werden sollte. Die Verkehrserziehung in den Schulen sollte von einer theoretischen zu einer praktischen und verhaltensorientierten Ausbildung umgestaltet werden. Gleichzeitig sollte die Kontinuität der sozialen Sensibilisierungskampagnen sichergestellt werden. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass technische Lösungen zwar schnelle Ergebnisse liefern, Bildung jedoch langfristig zu einem gesellschaftlichen Wandel führt. Diese beiden Ansätze sollten gemeinsam und gleichzeitig umgesetzt werden.
In diesem Zusammenhang ist das Projekt “Keine kleinen Fehler im Verkehr”, das von der Association of Common Sense Projects in Traffic, deren Präsident ich bin, der Istanbul Commerce University, der ich angehöre, und dem Ministerium für nationale Bildung durchgeführt wird, ein Erziehungs- und Sensibilisierungsmodell, das darauf abzielt, die Sichtweise auf die Verkehrssicherheit radikal zu ändern. Hauptzweck des Projekts ist es, vor allem in jungen Jahren das Bewusstsein dafür zu schärfen, dass geringfügige Verstöße, die im Straßenverkehr oft ignoriert werden, tatsächlich zu tödlichen Folgen führen können. In diesem Zusammenhang soll die Tendenz des Einzelnen beseitigt werden, seine Fehler zu legitimieren, und es soll das Bewusstsein geschaffen werden, dass jeder Regelverstoß ein ernsthaftes Risiko darstellt.
Das Projekt zielt darauf ab, das Verkehrsbewusstsein schon in jungen Jahren zu schärfen, wobei der Schwerpunkt auf Vorschul- und Grundschulkindern liegt. Zu diesem Zweck werden den Kindern auf spielerische und dauerhafte Weise durch Theateraufführungen, interaktive Spiele, Seminare und Schulungsprogramme Verkehrsregeln beigebracht, und auch ihre Familien sollen sensibilisiert werden. Auf diese Weise soll eine Verhaltensänderung nicht nur auf individueller, sondern auch auf gesellschaftlicher Ebene erreicht werden. Ein weiteres wichtiges Ziel des Projekts ist es, ein nachhaltiges Bewusstsein für die Verkehrssicherheit zu schaffen, indem eine breite Masse erreicht wird. In diesem Zusammenhang wollen wir das Bewusstsein im ganzen Land mit den von uns als Verein vorbereiteten öffentlichen Werbespots und Youtube-Sendungen schärfen.
Mehr als der Unfälle werden als ’menschliches Versagen“ gemeldet. Glauben Sie, dass die Fahrschulausbildung ausreichend ist, um diese Fehler zu minimieren?
Die Einstufung der überwiegenden Mehrheit der Unfälle als “menschliches Versagen” führt häufig zu einer Fehlwahrnehmung. Diese Aussage bedeutet nicht, dass die Schuld allein beim Fahrer liegt, sondern weist im Gegenteil auch darauf hin, dass das System den Fahrer anfällig für Fehler macht. Analysiert man die derzeitige Fahrschulausbildung, so stellt man fest, dass sie weitgehend prüfungsorientiert, theoretisch und auf Auswendiglernen basiert ist. Im Rahmen des modernen Verkehrssicherheitskonzepts beschränkt sich die Fahrerausbildung jedoch nicht auf das Erlernen des Fahrens. Fähigkeiten wie die Entwicklung von Risikowahrnehmung, die Antizipation von Gefahren, Aufmerksamkeitsmanagement und das Treffen der richtigen Entscheidung unter Stress sollten erworben werden.
In den Industrieländern sind simulationsgestützte Schulungen, Nachtfahrten, Einsätze unter verschiedenen Wetterbedingungen und psychotechnische Bewertungen Teil des Ausbildungsprozesses. In der Türkei sind solche Praktiken jedoch recht begrenzt. Außerdem geht es bei der Verkehrssicherheit nicht nur um Fahrer, sondern auch um Fußgänger, Radfahrer und andere Verkehrsteilnehmer. Daher sollte die Ausbildung so umstrukturiert werden, dass sie alle Segmente der Gesellschaft abdeckt.
Zu diesem Zeitpunkt “Im Verkehr gibt es keine kleinen Fehler” Ansatz spielt eine entscheidende ergänzende Rolle bei der Umgestaltung des Bildungssystems. Dieser Ansatz zielt darauf ab, Autofahrern und allen Verkehrsteilnehmern bewusst zu machen, dass selbst der kleinste Verkehrsverstoß der Beginn einer Kette von Unfällen sein kann. Dieses Bewusstsein, vor allem in jungen Jahren, ermöglicht es dem Einzelnen, in den folgenden Jahren ein vorsichtigeres und verantwortungsvolleres Verhalten an den Tag zu legen. Mit anderen Worten: Es geht nicht nur darum, das Fahren zu lehren, sondern auch darum, die Wahrnehmung von Fehlern und das Risikobewusstsein radikal zu verändern.
Wir leben in einer der am stärksten überlasteten Städte der Welt. Löst der Bau neuer Straßen und Tunnel das Verkehrsproblem, oder schafft er eine “stimulierte Nachfrage” und bringt mehr Autos auf die Straße?
Es ist nicht möglich, das Verkehrsproblem in Großstädten nur durch den Bau neuer Straßen und Tunnel zu lösen. In der Verkehrsplanungsliteratur gibt es ein Konzept, das als “stimulierte Nachfrage” bekannt ist. Nach diesem Konzept bringt die Erhöhung der vorhandenen Straßenkapazität kurzfristig eine Entlastung; mittel- und langfristig fördert diese neue Kapazität jedoch die Nutzung von mehr Fahrzeugen, und der Verkehr erreicht wieder seine alte Dichte und kann sich sogar noch verschlechtern. In Metropolen wie Istanbul ist dies noch viel deutlicher zu beobachten. Der Grund dafür ist, dass das Potenzial an Autobesitz und die Verkehrsnachfrage in der Stadt recht hoch sind. Wenn eine neue Straße eröffnet wird, steigen die Menschen, die zuvor öffentliche Verkehrsmittel benutzt haben oder zu anderen Zeiten gereist sind, möglicherweise auf den Pkw um. Dies führt zu einer erneuten Zunahme des Verkehrsaufkommens. Daher ist es notwendig, das Verkehrsproblem ganzheitlich anzugehen. Die Erhöhung der Investitionen in den öffentlichen Verkehr, der Ausbau des Schienennetzes, Maßnahmen zur Nachfragesteuerung und intelligente Verkehrssysteme sollten gemeinsam geplant werden. Neue Investitionen in den Straßenverkehr sind nicht völlig unnötig, aber sie sind keine Lösung für sich allein und können das Problem noch verschärfen, wenn sie nicht durch die richtige Strategie unterstützt werden.
Hat die Verbreitung elektronischer Überwachungssysteme (EDS) das Fahrverhalten wirklich dauerhaft verändert?
Elektronische Überwachungssysteme sind ein unverzichtbares Instrument zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit und stellen ein Kontrollmodell dar, das sich durchsetzen muss. In der heutigen Verkehrsstruktur ist es nicht möglich, eine kontinuierliche und wirksame Kontrolle nur mit physischen Kontrollen durchzuführen. Aus diesem Grund ist das EDS zu einer der wichtigsten Komponenten des Systems geworden, da es die Kontinuität der Kontrolle gewährleistet.
Betrachtet man jedoch die bestehenden Anwendungen, so stellt man fest, dass EDS-Systeme weitgehend mit einer Punktsteuerungslogik arbeiten. Diese Situation ändert das Verhalten der Fahrer nicht dauerhaft. Da die Fahrer die Kamerapunkte kennen, verringern sie nur ihre Geschwindigkeit, wenn sie sich dem Punkt nähern, und kehren nach dem Passieren des Kontrollpunkts zu ihren alten Fahrgewohnheiten zurück. Dadurch ist die Wirkung des Systems begrenzt und vorübergehend.
An dieser Stelle sollte betont werden, dass der Hauptansatz eine korridorbezogene Inspektion sein sollte. Mit anderen Worten, nicht ein bestimmter Punkt, sondern eine ganze Strecke sollte kontrolliert werden. Mit Methoden wie der Messung der Durchschnittsgeschwindigkeit sollte das Verhalten des Fahrers nicht nur kurzzeitig, sondern über die gesamte Strecke hinweg kontrolliert werden. Dadurch wird der Fahrer verpflichtet, die Vorschriften während der gesamten Fahrt und nicht nur an einem bestimmten Punkt einzuhalten.
Korridorbasierte EDS-Anwendungen verstärken bei den Fahrern die Wahrnehmung einer ständigen Überwachung, was zu einer dauerhaften Verhaltensänderung führt. Somit ist das System nicht nur eine Struktur, die Verstöße aufdeckt, sondern auch ein Mechanismus, der das Fahrverhalten diszipliniert.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass EDS-Systeme absolut notwendig sind; um jedoch wirklich effektiv zu sein, müssen sie sich von punktuellen Inspektionen zu einem korridorbasierten, kontinuierlichen und ganzheitlichen Inspektionsansatz entwickeln.
Was halten Sie von der abschreckenden Wirkung der derzeitigen Bußgelder im Straßenverkehr? Können Modelle wie das einkommensabhängige Bußgeldsystem in der Türkei umgesetzt werden?
Die abschreckende Wirkung von Bußgeldern im Straßenverkehr hängt nicht nur von der Höhe des Bußgeldes ab, sondern auch von der Häufigkeit der Kontrollen und der Wahrscheinlichkeit, erwischt zu werden. Das in der Türkei angewandte System fester Geldstrafen hat unterschiedliche Auswirkungen auf verschiedene Einkommensgruppen. Während es für Personen mit niedrigem Einkommen eine ernsthafte Abschreckung darstellt, hat es auf Gruppen mit hohem Einkommen nicht dieselbe Wirkung. Diese Situation kann auch die Wahrnehmung der Gerechtigkeit beeinträchtigen. Das in einigen europäischen Ländern eingeführte einkommensabhängige Strafsystem soll dieses Problem beseitigen. Bei diesem Modell richtet sich die Höhe der Strafe nach dem Einkommen des Einzelnen, wodurch eine gleichmäßige Abschreckung für jeden Einzelnen gewährleistet wird. Die Umsetzung dieses Systems in der Türkei ist technisch möglich; allerdings müssen genaue und aktuelle Einkommensdaten integriert, eine rechtliche Infrastruktur geschaffen und die gesellschaftliche Akzeptanz sichergestellt werden. Der wichtigste Punkt, den es zu beachten gilt, ist jedoch die Wahrscheinlichkeit der Durchsetzung und nicht die Höhe des Bußgeldes. Wenn die Fahrer glauben, dass sie nicht erwischt werden, wenn sie gegen die Vorschriften verstoßen, werden auch die höchsten Bußgelder keine Wirkung zeigen. Daher sollten das Strafsystem und die Kontrollmechanismen zur Abschreckung gemeinsam verstärkt werden.
Welches sind die drei wichtigsten Ratschläge, die Sie als “Lehrer” jungen Menschen geben würden, die sich während der Verkehrswoche hinter das Steuer setzen wollen?
Die wichtigste Botschaft für junge Fahranfänger ist, dass Autofahren keine Freiheit, sondern eine große Verantwortung ist. Erstens muss die Aufmerksamkeit auf das Thema Geschwindigkeit gelenkt werden. Die Geschwindigkeit ist die wichtigste Determinante für Verkehrsunfälle, und nach den Gesetzen der Physik steigt mit zunehmender Geschwindigkeit sowohl der Bremsweg als auch die Schwere des Zusammenstoßes exponentiell an. Daher sind Geschwindigkeitsbegrenzungen kein Vorschlag, sondern eine absolute Notwendigkeit. Zweitens sollte ein defensives Fahrverhalten an den Tag gelegt werden. Im Straßenverkehr sind Sie nicht nur für Ihr eigenes Verhalten verantwortlich, sondern auch für die Fehler der anderen Fahrer. Recht zu haben, verhindert keinen Unfall, wichtig ist, keinen Unfall zu haben. Deshalb sollten Sie immer davon ausgehen, dass andere Fahrer Fehler machen können. Drittens ist das Aufmerksamkeitsmanagement äußerst wichtig. Jede Ablenkung, insbesondere die Benutzung von Mobiltelefonen am Steuer, lädt zu einem Unfall ein. Das einzige, worauf man sich beim Fahren konzentrieren sollte, ist die Straße. Der Verkehr ist kein Wettbewerbsbereich, sondern ein Gemeinschaftsbereich und sollte mit diesem Bewusstsein gehandhabt werden.