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![\"\"](\"https:\/\/halkweb.com.tr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/whatsapp-image-2026-05-06-at-234520.jpeg\")
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\u201dDAS SCHW\u00c4CHSTE GLIED IST DIE BEWERBUNG\u201c.\u201c<\/strong><\/p>\n Il\u0131cal\u0131 wies darauf hin, dass die Rechtsvorschriften internationalen Standards entspr\u00e4chen, und sagte, das Hauptproblem sei das \u201cgef\u00fchlte Risiko, erwischt zu werden\u201d. Il\u0131cal\u0131 erkl\u00e4rte, die Fahrer sollten das Gef\u00fchl haben, dass sie jederzeit kontrolliert werden k\u00f6nnen, nicht nur an Kontrollpunkten: \u201cWenn Verkehrssicherheit eine Kette ist, dann ist das schw\u00e4chste Glied dieser Kette die Umsetzung. Interinstitutionelle Koordination und ein datenbasierter Ansatz sind ein Muss.\u201d.<\/p>\n REVOLUTION DER \u201cKLEINEN FEHLER\u201d IM BILDUNGSWESEN<\/strong><\/p>\n Il\u0131cal\u0131 wies darauf hin, dass technische L\u00f6sungen (Stra\u00dfengeometrie, intelligente Signalisierung) nur eine kurzfristige L\u00f6sung f\u00fcr das Problem der Respektlosigkeit und Ungeduld im Verkehr sein k\u00f6nnen, und argumentierte, dass die dauerhafte L\u00f6sung in der Bildung liegt. Das Projekt, das in Zusammenarbeit mit der Istanbuler Handelsuniversit\u00e4t und dem Ministerium f\u00fcr nationale Bildung durchgef\u00fchrt wurde \u201cIm Verkehr gibt es keine kleinen Fehler\u201d<\/strong><\/em> Projekt teilte der Experte die folgenden Einzelheiten mit:<\/p>\n Bewusstsein im fr\u00fchen Alter:<\/strong> Vorschul- und Grundschulkinder werden durch Theater, interaktive Spiele und Seminare unterrichtet. <\/p>\n Prof. Dr. Mustafa Il\u0131cal\u0131<\/em><\/p>\n <\/p>\n FAHRKURSE SOLLTEN \u00dcBERARBEITET WERDEN<\/strong><\/p>\n \u200bKazalar\u0131n %90\u2019\u0131n\u0131n “insan hatas\u0131” olarak etiketlenmesinin yan\u0131lt\u0131c\u0131 oldu\u011funu ifade eden Il\u0131cal\u0131, sistemin s\u00fcr\u00fcc\u00fcy\u00fc hataya a\u00e7\u0131k hale getirdi\u011fini belirtti. Mevcut kurslar\u0131n sadece ara\u00e7 kullanmay\u0131 \u00f6\u011fretti\u011fini, ancak risk alg\u0131s\u0131, tehlike \u00f6ng\u00f6rme ve stres y\u00f6netimi gibi konularda yetersiz kald\u0131\u011f\u0131n\u0131 s\u00f6yledi. Geli\u015fmi\u015f \u00fclkelerdeki sim\u00fclasyon destekli e\u011fitimler ve psikoteknik de\u011ferlendirmelerin T\u00fcrkiye\u2019de yayg\u0131nla\u015fmas\u0131 gerekti\u011fini vurgulad\u0131.<\/p>\n \u201dDER BAU NEUER STRASSEN KANN DEN VERKEHR VERSCHLIMMERN\u201d<\/strong><\/p>\n Mit Blick auf die Verkehrsdichte in Metropolen wie Istanbul wies Il\u0131cal\u0131 auf die Gefahr der \u201cinduzierten Nachfrage\u201d hin. Er erl\u00e4uterte, dass neue Stra\u00dfen und Tunnel zwar kurzfristig Entlastung schaffen, mittelfristig aber Menschen, die den \u00f6ffentlichen Verkehr verlassen, zur Nutzung von Privatfahrzeugen ermutigen, wodurch der Verkehr noch unentwirrbarer wird. Er verwies auf Schienensysteme und eine ganzheitliche Verkehrsplanung als L\u00f6sungen.<\/p>\n Die \u201cBRAKE LAMP\u201d-\u00c4ra in der EDS muss enden\u00a0<\/strong><\/p>\n Il\u0131cal\u0131 argumentierte, dass das Funktionsprinzip der elektronischen \u00dcberwachungssysteme (EDS) ge\u00e4ndert werden sollte und sagte: \u201cStichprobenkontrollen bremsen nur den Fahrer vor der Kamera. Die korridorbasierte Kontrolle (Messung der Durchschnittsgeschwindigkeit) ist jedoch ein Disziplinierungsmechanismus, der den Fahrer dazu verpflichtet, die Vorschrift auf der gesamten Strecke einzuhalten\u201d.<\/p>\n VORSCHLAG ZUR \u201cSOZIALEN GERECHTIGKEIT\u201d BEI STRAFEN: Strafe nach Einkommen<\/strong><\/p>\n Prof. Dr. Il\u0131cal\u0131 wies darauf hin, dass das derzeitige Strafvollzugssystem dem Gerechtigkeitsempfinden schadet, und nannte als Beispiel europ\u00e4ische Modelle:<\/p>\n \u201dW\u00e4hrend feste Strafen f\u00fcr Geringverdiener abschreckend wirken, haben sie f\u00fcr Besserverdiener nicht die gleiche Wirkung. Eine einkommensabh\u00e4ngige Festsetzung der Strafen hat f\u00fcr alle die gleiche abschreckende Wirkung. Dazu m\u00fcssen die rechtliche Infrastruktur und der Prozess der sozialen Akzeptanz gesteuert werden.\u201d<\/p>\n \u201cDefensives Fahren\u201d RATSCHL\u00c4GE F\u00dcR NEUE FAHRER\u00a0<\/strong><\/p>\n Am Ende des Interviews wandte sich Il\u0131cal\u0131 an die jungen Leute, die sich hinter das Steuer setzen werden, und erinnerte sie daran, dass Autofahren keine Freiheit, sondern eine Verantwortung ist. \u201cIhr seid nicht nur f\u00fcr eure eigenen Fehler verantwortlich, sondern auch f\u00fcr die Fehler anderer\u201d, sagte der Experte und erinnerte noch einmal daran, wie wichtig es ist, den Abstand einzuhalten, Geschwindigkeitsbegrenzungen einzuhalten und sich durch Ablenkungen (Telefone usw.) ablenken zu lassen.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Hier ist das vollst\u00e4ndige Interview:\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n <\/p>\n In der T\u00fcrkei wird jedes Jahr die \u201cVerkehrswoche\u201d gefeiert, aber warum gelingt es uns nicht, den gew\u00fcnschten dauerhaften R\u00fcckgang der Unfallzahlen zu erreichen? Ist das Hauptproblem die Gesetzgebung oder die Umsetzung?<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Verkehrssicherheit ist keine Frage des Bewusstseins, die sich auf bestimmte Tage und Wochen beschr\u00e4nkt, sondern ein mehrdimensionales Systemmanagementproblem, das Kontinuit\u00e4t erfordert. Wenn wir uns die bestehenden Rechtsvorschriften in der T\u00fcrkei ansehen, stellen wir fest, dass viele Vorschriften, von den Geschwindigkeitsbegrenzungen bis zum Fahren unter Alkoholeinfluss, von der Gurtanlegepflicht bis zu den Kontrollmechanismen, den internationalen Standards sehr nahe kommen. Das Problem liegt also nicht in einem Mangel an Rechtsvorschriften. Das eigentliche Problem besteht darin, in welchem Umfang und mit welcher Kontinuit\u00e4t diese Rechtsvorschriften in der Praxis umgesetzt werden. Regelm\u00e4\u00dfige Zu- und Abnahmen der Kontrollen f\u00fchren nicht zu einer dauerhaften Verhaltens\u00e4nderung bei den Fahrern. Entscheidend f\u00fcr die Verkehrssicherheit ist jedoch, dass der Fahrer glaubt, jederzeit kontrolliert werden zu k\u00f6nnen, d. h. dass das \u201cgef\u00fchlte Risiko, erwischt zu werden\u201d hoch ist. Dar\u00fcber hinaus beeintr\u00e4chtigen die mangelnde Koordinierung zwischen den Institutionen, der unzureichende Datenaustausch und die Probleme bei der Harmonisierung zwischen lokalen und zentralen Beh\u00f6rden die Wirksamkeit des Systems. Wenn Verkehrssicherheit eine Kette ist, dann ist das schw\u00e4chste Glied in dieser Kette die Umsetzung. Daher sollte f\u00fcr einen dauerhaften Erfolg ein kontinuierlicher, integrierter und datengest\u00fctzter Umsetzungsansatz gew\u00e4hlt werden.<\/em><\/p>\n <\/p>\n \u200bK\u00f6nnen wir das Problem der \u201cRespektlosigkeit\u201d und \u201cUngeduld\u201d im Verkehr mit einer technischen L\u00f6sung oder mit einer langfristigen Bildungsreform l\u00f6sen?<\/strong><\/p>\n \u200bVerhaltensprobleme wie Respektlosigkeit und Ungeduld im Verkehr lassen sich nicht mit einer einzigen Methode l\u00f6sen; solche Probleme erfordern einen mehrschichtigen Ansatz. Kurzfristig sind technische L\u00f6sungen sehr wirksam. So k\u00f6nnen beispielsweise \u00c4nderungen der Stra\u00dfengeometrie, physische Ma\u00dfnahmen zur Geschwindigkeitsreduzierung, intelligente Signalsysteme und elektronische \u00dcberwachungsinfrastrukturen das Fahrerverhalten direkt beeinflussen. Solche Anwendungen erzwingen das richtige Verhalten, ohne es der Entscheidung des Fahrers zu \u00fcberlassen. Solche L\u00f6sungen kontrollieren jedoch nur das Verhalten, \u00e4ndern es aber nicht dauerhaft. F\u00fcr eine dauerhafte Ver\u00e4nderung ist Bildung unerl\u00e4sslich. Verkehrskultur ist ein Bewusstsein, das von klein auf vermittelt werden sollte. Die Verkehrserziehung in den Schulen sollte von einer theoretischen zu einer praktischen und verhaltensorientierten Ausbildung umgestaltet werden. Gleichzeitig sollte die Kontinuit\u00e4t der sozialen Sensibilisierungskampagnen sichergestellt werden. Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass technische L\u00f6sungen zwar schnelle Ergebnisse liefern, Bildung jedoch langfristig zu einem gesellschaftlichen Wandel f\u00fchrt. Diese beiden Ans\u00e4tze sollten gemeinsam und gleichzeitig umgesetzt werden.<\/em><\/p>\n In diesem Zusammenhang ist das Projekt \u201cKeine kleinen Fehler im Verkehr\u201d, das von der Association of Common Sense Projects in Traffic, deren Pr\u00e4sident ich bin, der Istanbul Commerce University, der ich angeh\u00f6re, und dem Ministerium f\u00fcr nationale Bildung durchgef\u00fchrt wird, ein Erziehungs- und Sensibilisierungsmodell, das darauf abzielt, die Sichtweise auf die Verkehrssicherheit radikal zu \u00e4ndern. Hauptzweck des Projekts ist es, vor allem in jungen Jahren das Bewusstsein daf\u00fcr zu sch\u00e4rfen, dass geringf\u00fcgige Verst\u00f6\u00dfe, die im Stra\u00dfenverkehr oft ignoriert werden, tats\u00e4chlich zu t\u00f6dlichen Folgen f\u00fchren k\u00f6nnen. In diesem Zusammenhang soll die Tendenz des Einzelnen beseitigt werden, seine Fehler zu legitimieren, und es soll das Bewusstsein geschaffen werden, dass jeder Regelversto\u00df ein ernsthaftes Risiko darstellt.<\/em><\/p>\n Das Projekt zielt darauf ab, das Verkehrsbewusstsein schon in jungen Jahren zu sch\u00e4rfen, wobei der Schwerpunkt auf Vorschul- und Grundschulkindern liegt. Zu diesem Zweck werden den Kindern auf spielerische und dauerhafte Weise durch Theaterauff\u00fchrungen, interaktive Spiele, Seminare und Schulungsprogramme Verkehrsregeln beigebracht, und auch ihre Familien sollen sensibilisiert werden. Auf diese Weise soll eine Verhaltens\u00e4nderung nicht nur auf individueller, sondern auch auf gesellschaftlicher Ebene erreicht werden. Ein weiteres wichtiges Ziel des Projekts ist es, ein nachhaltiges Bewusstsein f\u00fcr die Verkehrssicherheit zu schaffen, indem eine breite Masse erreicht wird. In diesem Zusammenhang wollen wir das Bewusstsein im ganzen Land mit den von uns als Verein vorbereiteten \u00f6ffentlichen Werbespots und Youtube-Sendungen sch\u00e4rfen.<\/em><\/p>\n \u200b Kazalar\u0131n %90\u2019\u0131ndan fazlas\u0131 “insan hatas\u0131” olarak raporlan\u0131yor. Sizce bu hatalar\u0131 minimize etmek i\u00e7in s\u00fcr\u00fcc\u00fc kursu e\u011fitimleri yeterli mi?<\/strong><\/p>\n Die Einstufung der \u00fcberwiegenden Mehrheit der Unf\u00e4lle als \u201cmenschliches Versagen\u201d f\u00fchrt h\u00e4ufig zu einer Fehlwahrnehmung. Diese Aussage bedeutet nicht, dass die Schuld allein beim Fahrer liegt, sondern weist im Gegenteil auch darauf hin, dass das System den Fahrer anf\u00e4llig f\u00fcr Fehler macht. Analysiert man die derzeitige Fahrschulausbildung, so stellt man fest, dass sie weitgehend pr\u00fcfungsorientiert, theoretisch und auf Auswendiglernen basiert ist. Im Rahmen des modernen Verkehrssicherheitskonzepts beschr\u00e4nkt sich die Fahrerausbildung jedoch nicht auf das Erlernen des Fahrens. F\u00e4higkeiten wie die Entwicklung von Risikowahrnehmung, die Antizipation von Gefahren, Aufmerksamkeitsmanagement und das Treffen der richtigen Entscheidung unter Stress sollten erworben werden.<\/em> Zu diesem Zeitpunkt \u201cIm Verkehr gibt es keine kleinen Fehler\u201d<\/strong> Ansatz spielt eine entscheidende erg\u00e4nzende Rolle bei der Umgestaltung des Bildungssystems. Dieser Ansatz zielt darauf ab, Autofahrern und allen Verkehrsteilnehmern bewusst zu machen, dass selbst der kleinste Verkehrsversto\u00df der Beginn einer Kette von Unf\u00e4llen sein kann. Dieses Bewusstsein, vor allem in jungen Jahren, erm\u00f6glicht es dem Einzelnen, in den folgenden Jahren ein vorsichtigeres und verantwortungsvolleres Verhalten an den Tag zu legen. Mit anderen Worten: Es geht nicht nur darum, das Fahren zu lehren, sondern auch darum, die Wahrnehmung von Fehlern und das Risikobewusstsein radikal zu ver\u00e4ndern.<\/em><\/p>\n Wir leben in einer der am st\u00e4rksten \u00fcberlasteten St\u00e4dte der Welt. L\u00f6st der Bau neuer Stra\u00dfen und Tunnel das Verkehrsproblem, oder schafft er eine \u201cstimulierte Nachfrage\u201d und bringt mehr Autos auf die Stra\u00dfe?<\/strong><\/p>\n \u200bEs ist nicht m\u00f6glich, das Verkehrsproblem in Gro\u00dfst\u00e4dten nur durch den Bau neuer Stra\u00dfen und Tunnel zu l\u00f6sen. In der Verkehrsplanungsliteratur gibt es ein Konzept, das als \u201cstimulierte Nachfrage\u201d bekannt ist. Nach diesem Konzept bringt die Erh\u00f6hung der vorhandenen Stra\u00dfenkapazit\u00e4t kurzfristig eine Entlastung; mittel- und langfristig f\u00f6rdert diese neue Kapazit\u00e4t jedoch die Nutzung von mehr Fahrzeugen, und der Verkehr erreicht wieder seine alte Dichte und kann sich sogar noch verschlechtern. In Metropolen wie Istanbul ist dies noch viel deutlicher zu beobachten. Der Grund daf\u00fcr ist, dass das Potenzial an Autobesitz und die Verkehrsnachfrage in der Stadt recht hoch sind. Wenn eine neue Stra\u00dfe er\u00f6ffnet wird, steigen die Menschen, die zuvor \u00f6ffentliche Verkehrsmittel benutzt haben oder zu anderen Zeiten gereist sind, m\u00f6glicherweise auf den Pkw um. Dies f\u00fchrt zu einer erneuten Zunahme des Verkehrsaufkommens. Daher ist es notwendig, das Verkehrsproblem ganzheitlich anzugehen. Die Erh\u00f6hung der Investitionen in den \u00f6ffentlichen Verkehr, der Ausbau des Schienennetzes, Ma\u00dfnahmen zur Nachfragesteuerung und intelligente Verkehrssysteme sollten gemeinsam geplant werden. Neue Investitionen in den Stra\u00dfenverkehr sind nicht v\u00f6llig unn\u00f6tig, aber sie sind keine L\u00f6sung f\u00fcr sich allein und k\u00f6nnen das Problem noch versch\u00e4rfen, wenn sie nicht durch die richtige Strategie unterst\u00fctzt werden.<\/em><\/p>\n \u200b Hat die Verbreitung elektronischer \u00dcberwachungssysteme (EDS) das Fahrverhalten wirklich dauerhaft ver\u00e4ndert?<\/strong><\/p>\n Elektronische \u00dcberwachungssysteme sind ein unverzichtbares Instrument zur Gew\u00e4hrleistung der Verkehrssicherheit und stellen ein Kontrollmodell dar, das sich durchsetzen muss. In der heutigen Verkehrsstruktur ist es nicht m\u00f6glich, eine kontinuierliche und wirksame Kontrolle nur mit physischen Kontrollen durchzuf\u00fchren. Aus diesem Grund ist das EDS zu einer der wichtigsten Komponenten des Systems geworden, da es die Kontinuit\u00e4t der Kontrolle gew\u00e4hrleistet.<\/em> \u200bZusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass EDS-Systeme absolut notwendig sind; um jedoch wirklich effektiv zu sein, m\u00fcssen sie sich von punktuellen Inspektionen zu einem korridorbasierten, kontinuierlichen und ganzheitlichen Inspektionsansatz entwickeln.<\/em><\/p>\n \u200b Was halten Sie von der abschreckenden Wirkung der derzeitigen Bu\u00dfgelder im Stra\u00dfenverkehr? K\u00f6nnen Modelle wie das einkommensabh\u00e4ngige Bu\u00dfgeldsystem in der T\u00fcrkei umgesetzt werden?<\/strong><\/p>\n Die abschreckende Wirkung von Bu\u00dfgeldern im Stra\u00dfenverkehr h\u00e4ngt nicht nur von der H\u00f6he des Bu\u00dfgeldes ab, sondern auch von der H\u00e4ufigkeit der Kontrollen und der Wahrscheinlichkeit, erwischt zu werden. Das in der T\u00fcrkei angewandte System fester Geldstrafen hat unterschiedliche Auswirkungen auf verschiedene Einkommensgruppen. W\u00e4hrend es f\u00fcr Personen mit niedrigem Einkommen eine ernsthafte Abschreckung darstellt, hat es auf Gruppen mit hohem Einkommen nicht dieselbe Wirkung. Diese Situation kann auch die Wahrnehmung der Gerechtigkeit beeintr\u00e4chtigen. Das in einigen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern eingef\u00fchrte einkommensabh\u00e4ngige Strafsystem soll dieses Problem beseitigen. Bei diesem Modell richtet sich die H\u00f6he der Strafe nach dem Einkommen des Einzelnen, wodurch eine gleichm\u00e4\u00dfige Abschreckung f\u00fcr jeden Einzelnen gew\u00e4hrleistet wird. Die Umsetzung dieses Systems in der T\u00fcrkei ist technisch m\u00f6glich; allerdings m\u00fcssen genaue und aktuelle Einkommensdaten integriert, eine rechtliche Infrastruktur geschaffen und die gesellschaftliche Akzeptanz sichergestellt werden. Der wichtigste Punkt, den es zu beachten gilt, ist jedoch die Wahrscheinlichkeit der Durchsetzung und nicht die H\u00f6he des Bu\u00dfgeldes. Wenn die Fahrer glauben, dass sie nicht erwischt werden, wenn sie gegen die Vorschriften versto\u00dfen, werden auch die h\u00f6chsten Bu\u00dfgelder keine Wirkung zeigen. Daher sollten das Strafsystem und die Kontrollmechanismen zur Abschreckung gemeinsam verst\u00e4rkt werden.<\/em><\/p>\n \u200b Welches sind die drei wichtigsten Ratschl\u00e4ge, die Sie als \u201cLehrer\u201d jungen Menschen geben w\u00fcrden, die sich w\u00e4hrend der Verkehrswoche hinter das Steuer setzen wollen?<\/strong><\/p>\n Die wichtigste Botschaft f\u00fcr junge Fahranf\u00e4nger ist, dass Autofahren keine Freiheit, sondern eine gro\u00dfe Verantwortung ist. Erstens muss die Aufmerksamkeit auf das Thema Geschwindigkeit gelenkt werden. Die Geschwindigkeit ist die wichtigste Determinante f\u00fcr Verkehrsunf\u00e4lle, und nach den Gesetzen der Physik steigt mit zunehmender Geschwindigkeit sowohl der Bremsweg als auch die Schwere des Zusammensto\u00dfes exponentiell an. Daher sind Geschwindigkeitsbegrenzungen kein Vorschlag, sondern eine absolute Notwendigkeit. Zweitens sollte ein defensives Fahrverhalten an den Tag gelegt werden. Im Stra\u00dfenverkehr sind Sie nicht nur f\u00fcr Ihr eigenes Verhalten verantwortlich, sondern auch f\u00fcr die Fehler der anderen Fahrer. Recht zu haben, verhindert keinen Unfall, wichtig ist, keinen Unfall zu haben. Deshalb sollten Sie immer davon ausgehen, dass andere Fahrer Fehler machen k\u00f6nnen. Drittens ist das Aufmerksamkeitsmanagement \u00e4u\u00dferst wichtig. Jede Ablenkung, insbesondere die Benutzung von Mobiltelefonen am Steuer, l\u00e4dt zu einem Unfall ein. Das einzige, worauf man sich beim Fahren konzentrieren sollte, ist die Stra\u00dfe. Der Verkehr ist kein Wettbewerbsbereich, sondern ein Gemeinschaftsbereich und sollte mit diesem Bewusstsein gehandhabt werden.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Gazeteci Dilek Bozkurt\u2019un Trafik Haftas\u0131 kapsam\u0131nda ger\u00e7ekle\u015ftirdi\u011fi r\u00f6portajda, Prof. Dr. Mustafa Il\u0131cal\u0131 T\u00fcrkiye\u2019nin trafik sorununu mercek alt\u0131na ald\u0131.\u00a0 Il\u0131cal\u0131, T\u00fcrkiye\u2019nin trafik sorununa ne\u015fter vurdu. Mevzuat\u0131n yeterlili\u011finden “uyar\u0131lm\u0131\u015f talep” riskine, gelire g\u00f6re ceza sisteminden s\u00fcr\u00fcc\u00fc e\u011fitimindeki k\u00f6kl\u00fc eksikliklere kadar her detay\u0131 t\u00fcm \u00e7\u0131plakl\u0131\u011f\u0131yla g\u00f6zler \u00f6n\u00fcne sererken\u00a0 cezalar\u0131n da\u00a0 gelire g\u00f6re d\u00fczenlenmesinden EDS\u2019deki mant\u0131k de\u011fi\u015fikli\u011fine kadar \u00e7ok […]<\/p>\n","protected":false},"author":49,"featured_media":285694,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[339,340],"class_list":{"0":"post-285693","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-yasam","8":"tag-mustafa-ilicali","9":"tag-trafiktekucukhatayoktur"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/halkweb.com.tr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/285693","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/halkweb.com.tr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/halkweb.com.tr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/halkweb.com.tr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/halkweb.com.tr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=285693"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/halkweb.com.tr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/285693\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":285698,"href":"https:\/\/halkweb.com.tr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/285693\/revisions\/285698"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/halkweb.com.tr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/285694"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/halkweb.com.tr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=285693"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/halkweb.com.tr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=285693"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/halkweb.com.tr\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=285693"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nDer Schmetterlingseffekt:<\/strong> Ziel ist es, dass die geschulten Kinder auch ihre eigenen Familien sensibilisieren.
\nVer\u00e4nderung der Wahrnehmung:<\/strong> Das Bewusstsein, dass selbst kleinste Verst\u00f6\u00dfe t\u00f6dliche Folgen haben k\u00f6nnen, wird schon in jungen Jahren vermittelt.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/halkweb.com.tr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/whatsapp-image-2026-05-06-at-231737.jpeg\")
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\nIn den Industriel\u00e4ndern sind simulationsgest\u00fctzte Schulungen, Nachtfahrten, Eins\u00e4tze unter verschiedenen Wetterbedingungen und psychotechnische Bewertungen Teil des Ausbildungsprozesses. In der T\u00fcrkei sind solche Praktiken jedoch recht begrenzt. Au\u00dferdem geht es bei der Verkehrssicherheit nicht nur um Fahrer, sondern auch um Fu\u00dfg\u00e4nger, Radfahrer und andere Verkehrsteilnehmer. Daher sollte die Ausbildung so umstrukturiert werden, dass sie alle Segmente der Gesellschaft abdeckt.<\/em><\/p>\n
\nBetrachtet man jedoch die bestehenden Anwendungen, so stellt man fest, dass EDS-Systeme weitgehend mit einer Punktsteuerungslogik arbeiten. Diese Situation \u00e4ndert das Verhalten der Fahrer nicht dauerhaft. Da die Fahrer die Kamerapunkte kennen, verringern sie nur ihre Geschwindigkeit, wenn sie sich dem Punkt n\u00e4hern, und kehren nach dem Passieren des Kontrollpunkts zu ihren alten Fahrgewohnheiten zur\u00fcck. Dadurch ist die Wirkung des Systems begrenzt und vor\u00fcbergehend.<\/em>
\n\u200bAn dieser Stelle sollte betont werden, dass der Hauptansatz eine korridorbezogene Inspektion sein sollte. Mit anderen Worten, nicht ein bestimmter Punkt, sondern eine ganze Strecke sollte kontrolliert werden. Mit Methoden wie der Messung der Durchschnittsgeschwindigkeit sollte das Verhalten des Fahrers nicht nur kurzzeitig, sondern \u00fcber die gesamte Strecke hinweg kontrolliert werden. Dadurch wird der Fahrer verpflichtet, die Vorschriften w\u00e4hrend der gesamten Fahrt und nicht nur an einem bestimmten Punkt einzuhalten.<\/em>
\nKorridorbasierte EDS-Anwendungen verst\u00e4rken bei den Fahrern die Wahrnehmung einer st\u00e4ndigen \u00dcberwachung, was zu einer dauerhaften Verhaltens\u00e4nderung f\u00fchrt. Somit ist das System nicht nur eine Struktur, die Verst\u00f6\u00dfe aufdeckt, sondern auch ein Mechanismus, der das Fahrverhalten diszipliniert.<\/em><\/p>\n